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「mg首存55送55」威马EX6 Plus试驾:零下20度,大空间超智能牛气中国SUV实力曝光

发布于:2020-01-09 18:21:50 点击:1180

「mg首存55送55」威马EX6 Plus试驾:零下20度,大空间超智能牛气中国SUV实力曝光

mg首存55送55,【有车以后 有车试驾】近日,广州地区录得最高气温27摄氏度,第n+1次宣告入冬失败,作为一个胖纸,在这个穿短袖都能出汗的冬天,我决定跟公司申请外(chu)出(chai)实(bi)测(shu)。然后,我就收到了一封来自中国冷极——根河(北纬50度,最低温度可达零下58度)的试驾邀请,我将在这里试驾一款纯电动车——威马ex6 plus。

广东以外的朋友应该都体验过,冬天手机电池特别不耐用,在低温环境下甚至会直接关机。因为手机使用的锂电池主要靠化学反应来实现供电,温度是影响化学反应的重要因素之一。电池的两极是依靠电解液来导电,如果温度过低,电解液的流动性就会变差,产生电流越来越小,影响电池正常供电。

威马ex6 plus使用的是三元锂电池,是现时大部分新能源车常用的电池类型,也就是说它的续航能力同样会受温度因素影响,那究竟是它有什么秘技,帮助它在这个比前女友的心都冷的地方保持稳定的续航能力呢?

保障续航能力的关键就在于电池温控系统,一般来说,电动车电池温控系统的运作所需的能量都是取自于电池本身,这样一来就需要消耗电池一部分的能量,同样会使得续航里程减少,治标不治本。

威马ex6 plus搭载了热管理系统2.0,它的基础硬件是一套电池组液冷温控系统,可以帮助电池组降温,在炎热高温天气下依然保持正常温度,使得电池组更稳定、安全。同理,如果想要电池组在寒冷低温天气下保持稳定工作状态,就需要对电池组进行加温保暖,所以ex6 plus就提供了一副柴油加热装置,用于加热液冷管道中的冷却液,简单来说,就是给电池组配了一套燃油热水器。这样一来既可让电池组保温,还可以为车舱提供暖风,减少电池能量消耗,从而达到提升续航里程的目的。当然,这个装置并非所有地区适用,消费者可以根据自己的用车需要决定是否选装。

柴油加注口位于右后轮上方位置,油箱的体积为9升,加热燃耗为每小时0.5升,也就是说这个柴油加热装置可持续工作18小时,结合实际用车情景,假设每天上下班用车时长共2小时,可满足9天的出行需求,再加上周末短途出游的时间,一周加一次油就差不多了,作为辅助加热系统来说足矣,如果有充电条件,没有续航里程忧虑的话,就不需要经常开启啦。

理论虽好,也要实践验证,试驾当天我们驾驶威马ex6 plus满电出发,出发前表显剩余续航里程为500km,试驾全程都是覆盖了冰雪的山路,经过一天的路程下来,表显行驶了130.5公里,表显剩余续航里程313公里,也就是表显消耗续航里程187公里,里程差比为-30%,表显里程与表显消耗里程差值偏大,但考虑到试驾当天温度极低,路况为冰雪山路,全程开着暖风、座椅加热等耗电量较大的设备,威马ex6 plus的续航表现算是不错的了,后续欢迎来挑战一下有车以后的光电续航测试。

由于试驾环境是冰天雪地的根河冷极地区,动态表现与普通铺装路面有较大差别,所以威马ex6 plus的动态体验部分我只作简单点评,更加详细、有参考价值的评价还有待日后拿到试驾车再为大家详细评测。

威马ex6 plus的悬架组合为前麦弗逊式独立悬挂,后变截面纵臂扭转梁非独立悬挂,整体悬挂调校风格以舒适为主,不错的支撑性再加上轻柔的转向,驾驶它行驶在布满积雪山路还是比较轻松的。不过由于威马ex6 plus后悬挂采用的是非独立悬挂,遇到起伏较大的波浪路段时,后悬挂的弹跳动作较多,此时后排乘客的舒适性一般。

 威马ex6 plus搭载和威马ex5相同的电机组,最大功率为160kw(218ps),最大扭矩为315n·m。虽然威马ex6 plus的电池容量为69kw·h,电池容量更大,质量更重,但对于动力体验的影响并不大,电车天生的轻快感还是能给到你的。当然,在冰雪路面行驶还是要小心谨慎,切忌急加速、急刹车,尤其是电动车,更应该温柔地对待电门。

威马ex6 plus提供节能、舒适、运动,雪地四种驾驶模式可选,我们按照教练的指引,大部分时间都以舒适模式行驶,在该模式下车辆动力输出平顺、动能回收力度适中、转向轻巧,足够应付一般的冰雪道路。和大多数电动车一样,

威马ex6 plus在eco模式下动能回收力度最强,能感受到较强的拖拽力,而在sport模式下,转向更重,能量回收几乎为零,最接近油车的逻辑。如果都不合你心意,还可以切换至individual个性化模式定制。

威马ex6 plus在外观造型整车的设计风格与威马ex5一致,展现出威马独特的家族化设计。车头最吸引人的地方,是威马logo风格的led日间行车灯,即有未来感又有品牌辨识度。相比威马ex5更扁平化的设让威马ex6 plus给人感觉更加健硕干练,颜值有所提升。

威马ex6 plus定位中型suv,其长宽高分别为4802×1839×1710mm,轴距为2703mm,有5座和6座版本可选。

侧面c柱后方设计有一个尺寸不小的三角窗,照顾了六座版本第三排乘客的视野感受。值得一提的是,科技感十足的隐藏式门把手在威马ex6 plus上也同样没有缺席。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,威马的logo也融入其中,十分具有品牌辨识度。

为应对冰雪路面,四条雪地胎是必不可少的。而在量产车型上,ex6 plus配备了一套245/45 r19的米其林浩悦4轮胎,十分良心。

来到内饰部分,ex6 plus没能带来太多惊喜,与ex5保持高度一致,大尺寸可旋转触摸中控屏、液晶仪表都在,中控台用料包裹也保持一样的规格。

威马ex6 plus搭载全新living engine 2.0系统,新增多达70个免唤醒指令,只需直接说出需求,即可一步完成下一首、切换驾驶模式、开天窗等指令。系统内置百度导航、微信、qq音乐、爱奇艺等应用,遗憾的是并未提供carlife、carplay等手机互联功能。

作为一辆中型家用suv,威马ex6 plus的空间表现自然是最值得关注的部分。经过实测威马ex6 plus的前后排座椅头部空间都比较充裕,均达到950mm以上,后排纵向空间为820mm,虽然后排腿部空间表现不算亮眼,但胜在座椅支持多角度可调,可以实现比较“躺”的坐姿,后排座椅舒适性良好。

威马ex6 plus的后备厢空间也比较规整,没有被电池组侵占,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可获得2000mm的纵深空间。

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